En regardant des vidéo de moto journal, je suis tomber sur celle-ci plutôt balaise le cascadeur non ?
certe il y a des centaines de video où l'ont voit des cascadeur faire de superbe figure mais dans celle-ci il tous les élément réunis : des figures difficiles a réalisé
une bonne mise en seine
une musique simple en raccord avec l'ambiance
Bienvenue
dimanche 10 juillet 2011
Ascot-Pullin
Ascot-Pullin étaient un fabricant de motocyclette britannique, fondé par Cyril Pullin comme Ascot Motor and Manufacture Co Ltd à Letchworth, Hertfordshire en 1928. Un inventeur et un vainqueur de l'Île de man (TT) en1914, Pullin avait développé des idées pour les designs de motocyclette depuis 1920 avec Stanley Groom et ils avaient fait breveter une motocyclette à deux temps de locomotive avec cadre en tôle pressées et fourchettes. Après le fait de quitter Douglas [la clarification nécessaire] la première fois, Pullin a travaillé avec le Jeune marié de nouveau pour raffiner ses idées et se développer et le brevet la motocyclette de Foulard-Pullin. moins de 500 ont été construits et les ventes étaient pauvres, en s'ensuivant dans la liquidation de la compagnie en 1930. le Foulard-Pullin 500
Pullin était un innovateur et le Foulard-Pullin 500 ohv, il avait fait monter le moteur horizontalement et il l'a entouré avec une charpente d'acier-pressée.
Aussi bien que la première utilisation de freins hydrauliques sur une motocyclette, Pullin a également conçu une béquille centrale télescopique et un pare-brise réglable avec un essuie-glace et rétroviseur, ainsi que d'une chaîne entièrement clos et roues interchangeables.
Le nom d'Ascot-Pullin a été relancé en 1951 pour Hercule Cycle et Compagnie Automobile, qui a commandé la nouvelle invention Pullin, le "Powerwheel", un 40 cc , 0,7 ch, un mono-cylindre rotatif. Les prototypes ont été mis au rebut après que la compagnie a décidé de ne pas procéder à la production, mais une version industrialisée a été développé.
Pullin était un innovateur et le Foulard-Pullin 500 ohv, il avait fait monter le moteur horizontalement et il l'a entouré avec une charpente d'acier-pressée.
Aussi bien que la première utilisation de freins hydrauliques sur une motocyclette, Pullin a également conçu une béquille centrale télescopique et un pare-brise réglable avec un essuie-glace et rétroviseur, ainsi que d'une chaîne entièrement clos et roues interchangeables.
Le nom d'Ascot-Pullin a été relancé en 1951 pour Hercule Cycle et Compagnie Automobile, qui a commandé la nouvelle invention Pullin, le "Powerwheel", un 40 cc , 0,7 ch, un mono-cylindre rotatif. Les prototypes ont été mis au rebut après que la compagnie a décidé de ne pas procéder à la production, mais une version industrialisée a été développé.
CCM
Pour une fois le site est tout en anglais donc j'écrit l'article en anglais et mes connaissance en anglais ne me permet pas de traduire le texte et les traducteur automatique sont bourré de faute donc je ne peut pas écrire un texte en français.
1973 - 1st British Side-Car trials championship (Jack Matthews) 1975 - 2nd British Moto-Cross championship (Vic Eastwood) 1st 750 cc A.M.C.A. championship (Mick Eatough) 1st A.M.C.A. superclass championship (Cliff Barton)
1976 - 2nd, 4th, 5th British Moto-Cross championship (Vic Allan, John Banks, Vic Eastwood) 5th Swiss 500cc Moto-Cross Grand Prix (Vic Allan) 3rd Finnish 500cc Moto-Cross Grand Prix (Vic Allan) 3rd Luxembourg 500cc Moto-Cross Grand Prix (Vic Allan) 1st British Moto-Cross support championship (Dave Nicol) Eddie Kidds first ever jump over 13 double decker buses.
1977 - 2nd British 500cc Moto-Cross Grand Prix (John Banks) 4th Canadian 500cc Moto-cross Grand Prix (John Banks)
1978 - 5th British Moto-Cross championship (Bob Wright) Small firms export reward
1981 - 1st, 3rd and 4th Isle of Man junior TT (Steve Tonkin) 1st British 4-stroke championship (Austin Clews)
1983 - 1985 - 1st British trials championship (Steve Saunders) 1st, 4th, 5th 350cc British road race championship (Niall Mackenzie) 1st, 2nd 250cc British road race championship (Niall Mackenzie) 1st British trials championship (Steve Saunders) 4,000 motorcycles produced at the Bolton factory badged as Can Ams and sold in North America Queens Award For Export.
1984 - 1987 - 1st, 2nd 250cc British road race championship (Niall Mackenzie) 3rd 250cc British road race championship (Donny McLeod) Over 3,000 military motorcycles manufactured for the British, Canadian and Jordanian Army Harley Davidson buy the manufacturing design and rights to produce the MT 500 in the USA
1990 - 1st British 4-stroke championship (Greg Hansen)
1992 - 1st British 4-sroke championship (Perry Leask)
1993 - 1st British 4-stroke championship (Perry Leask)
1995 - 1st British World 4-stroke championship (Donny Schmit) 1st Sound of Thunder championship (Donny Schmit)
1997 - 1st M.R. Thumpercorss series (Simon Wyse) formerly 'Haynes 4-stroke' series
1998 - 8th and 10th (in class) Paris - Granada - Dakar Rally (Nick Craigie, Vinny Fitsimmons) Highest manufacture finish rate and best self supporting team awards (Paris, Granada, Dakar Rally) Paris-Dakar CCM C27 successfully finish the toughest event in the motorsport world Alan and Austin Clews sell their majority share in CCM to Peter Swift + Co
2002 - CCM R30 wheelies down The Mall during the Queens Jubilee Parade Mettet Chris Walker world superbike rider steps in as a late replacement for the injured Carl Fogarty He's never ridden the factory prepared R30 before but finished a magnificent 6th overall against the world best supermoto riders
2003 - CCM hit the big screen - Angelina Jolie as Lara Croft stars in Tomb Raider aboard her CCM 644 Management shake-up at CCM
2004 - July CCM closes its doors amid mounting debts run up by previous management Alan and Austin Clews and son in law Gary Harthern successfully bought back CCM and its assets off liquidators BDO
2006 - British Shorttrack Champions - 1st Lee Complin , 500cc FT35r, 3rd Andrew Moore, 500cc FT35r 2007 - 3rd place, British Shorttrack Thunderbikes Championship - 3rd Richard May, FT710
2008 - 2nd British Championship MMX under 21- Kristian Whatley 1st Race – Veterans MXGP – Spain - Greg Hanson British Shortrack Champions / European Flat Track Champions - 1st Marco Belli
2009 - 4th / 6th Overall MX1 Maxxis ACU British Motocross Championship – Tom Church / Jason Dougan 15th FIM MX1 World Championship
June 2010 - 1500 Military motorcycle contract completed
2010 - 2nd & 7th in British MX1 Maxxis Championship Stephen Sword & TomChurch
et il n'existe pas d'historique de la parti "civil" je veux dire que j'ai trouvé que l'historique des championnats mais je sais que CCM n'est commercialisé que en Angleterre se qui explique le site que en anglais.
1973 - 1st British Side-Car trials championship (Jack Matthews) 1975 - 2nd British Moto-Cross championship (Vic Eastwood) 1st 750 cc A.M.C.A. championship (Mick Eatough) 1st A.M.C.A. superclass championship (Cliff Barton)
1976 - 2nd, 4th, 5th British Moto-Cross championship (Vic Allan, John Banks, Vic Eastwood) 5th Swiss 500cc Moto-Cross Grand Prix (Vic Allan) 3rd Finnish 500cc Moto-Cross Grand Prix (Vic Allan) 3rd Luxembourg 500cc Moto-Cross Grand Prix (Vic Allan) 1st British Moto-Cross support championship (Dave Nicol) Eddie Kidds first ever jump over 13 double decker buses.
1977 - 2nd British 500cc Moto-Cross Grand Prix (John Banks) 4th Canadian 500cc Moto-cross Grand Prix (John Banks)
1978 - 5th British Moto-Cross championship (Bob Wright) Small firms export reward
1981 - 1st, 3rd and 4th Isle of Man junior TT (Steve Tonkin) 1st British 4-stroke championship (Austin Clews)
1983 - 1985 - 1st British trials championship (Steve Saunders) 1st, 4th, 5th 350cc British road race championship (Niall Mackenzie) 1st, 2nd 250cc British road race championship (Niall Mackenzie) 1st British trials championship (Steve Saunders) 4,000 motorcycles produced at the Bolton factory badged as Can Ams and sold in North America Queens Award For Export.
1984 - 1987 - 1st, 2nd 250cc British road race championship (Niall Mackenzie) 3rd 250cc British road race championship (Donny McLeod) Over 3,000 military motorcycles manufactured for the British, Canadian and Jordanian Army Harley Davidson buy the manufacturing design and rights to produce the MT 500 in the USA
1990 - 1st British 4-stroke championship (Greg Hansen)
1992 - 1st British 4-sroke championship (Perry Leask)
1993 - 1st British 4-stroke championship (Perry Leask)
1995 - 1st British World 4-stroke championship (Donny Schmit) 1st Sound of Thunder championship (Donny Schmit)
1997 - 1st M.R. Thumpercorss series (Simon Wyse) formerly 'Haynes 4-stroke' series
1998 - 8th and 10th (in class) Paris - Granada - Dakar Rally (Nick Craigie, Vinny Fitsimmons) Highest manufacture finish rate and best self supporting team awards (Paris, Granada, Dakar Rally) Paris-Dakar CCM C27 successfully finish the toughest event in the motorsport world Alan and Austin Clews sell their majority share in CCM to Peter Swift + Co
2002 - CCM R30 wheelies down The Mall during the Queens Jubilee Parade Mettet Chris Walker world superbike rider steps in as a late replacement for the injured Carl Fogarty He's never ridden the factory prepared R30 before but finished a magnificent 6th overall against the world best supermoto riders
2003 - CCM hit the big screen - Angelina Jolie as Lara Croft stars in Tomb Raider aboard her CCM 644 Management shake-up at CCM
2004 - July CCM closes its doors amid mounting debts run up by previous management Alan and Austin Clews and son in law Gary Harthern successfully bought back CCM and its assets off liquidators BDO
2006 - British Shorttrack Champions - 1st Lee Complin , 500cc FT35r, 3rd Andrew Moore, 500cc FT35r 2007 - 3rd place, British Shorttrack Thunderbikes Championship - 3rd Richard May, FT710
2008 - 2nd British Championship MMX under 21- Kristian Whatley 1st Race – Veterans MXGP – Spain - Greg Hanson British Shortrack Champions / European Flat Track Champions - 1st Marco Belli
2009 - 4th / 6th Overall MX1 Maxxis ACU British Motocross Championship – Tom Church / Jason Dougan 15th FIM MX1 World Championship
June 2010 - 1500 Military motorcycle contract completed
2010 - 2nd & 7th in British MX1 Maxxis Championship Stephen Sword & TomChurch
et il n'existe pas d'historique de la parti "civil" je veux dire que j'ai trouvé que l'historique des championnats mais je sais que CCM n'est commercialisé que en Angleterre se qui explique le site que en anglais.
les chopper et les bobber
il y a une grande différence entre les 2 styles de custom
1) les bobber
Un bobber est une moto dont les accessoires les plus courants ont été enlevés afin de réduire le poids ou dans le but esthétique de « nettoyer » l'ensemble jusqu'au minimalisme règlementaire. Elle s'apparente au choppers ou encore au customs, à quelques variantes près.
Ce type de moto apparait dans les années 1940, aux États-Unis bien souvent sur base Harley. Son histoire reste attachée à celle des mauvais garçons, fans de rock 'n' roll qui passaient leur temps à bricoler leurs motos.
Les premiers bobbers sont des motos de série (Harley-Davidson, Indian ou autres marques américaines) allégées de tout ce qui peut ralentir : garde-boue, sacoches, etc. La mécanique et l'assise sont également modifiées pour que la conduite soit la plus sportive possible.
Ce type de moto possède souvent un cadre rigide, un twin de caractère et deux roues identiques à l'avant et à l'arrière en 16 pouces chaussées de réplique de pneus anciens, ou mieux, de pneus anciens. Traditionnellement ils sont équipés d'une fourche Springer (fourche à parallélogramme façon Harley entre autres). Cette tendance s'éloigne complètement des Customs, où la démesure et le fait de rajouter des pièces et des accessoires sont au cœur de la philosophie.
2) Un chopper est un custom typiquement américain qui se caractérise par une fourche très longue, un pot d'échappement très sonore et une peinture personnalisée. Réalisés dans des garages spécialisés qui se chargent d'un assemblage souvent artisanal.
Les choppers sont nés dans les États-Unis d'après-guerre. De jeunes américains, avides de sensations et de puissance, cherchaient des motos rapides. Or, les Harley-Davidson étaient certes rapides pour l'époque mais trop lourdes. Ils se mirent donc à « chopper », à enlever toutes les parties non-nécessaires au bon fonctionnement de la moto. Cela incluait le garde boue avant, l'arrière (découpé), le frein avant, les sacoches, les phares additionnels, les pare-brises, les grosses selles... Ainsi naquirent les bobbers. Les choppers avaient en plus la susdite longue fourche, un cadre rigide (pas de suspensions), un embrayage « suicide » (au pied) et un levier de vitesse à la main.
Il s'est depuis démarqué des autres catégories de motos pour devenir un style reconnu qui a ses propres adeptes et qui a permis à certains ateliers de faire fortune, comme l'atelier d'Orange County Choppers créé par Paul Teutul senior en 1999 dans l'État de New York, ou West Coast Choppers, créé par Jesse G. James à Long Beach, quartier de Los Angeles.
Pour résumer les 2 custom dépouille au maximum les motos mais les chopper modifie le cadre alors que les bobber ne le font pas et aussi que les bobber sont plus ancien que les chopper.
Moto journal est parti au pays de la custum culture un mécanicien explique LA différence entre chopper et bobber.
1) les bobber
Un bobber est une moto dont les accessoires les plus courants ont été enlevés afin de réduire le poids ou dans le but esthétique de « nettoyer » l'ensemble jusqu'au minimalisme règlementaire. Elle s'apparente au choppers ou encore au customs, à quelques variantes près.
Les premiers bobbers sont des motos de série (Harley-Davidson, Indian ou autres marques américaines) allégées de tout ce qui peut ralentir : garde-boue, sacoches, etc. La mécanique et l'assise sont également modifiées pour que la conduite soit la plus sportive possible.
Ce type de moto possède souvent un cadre rigide, un twin de caractère et deux roues identiques à l'avant et à l'arrière en 16 pouces chaussées de réplique de pneus anciens, ou mieux, de pneus anciens. Traditionnellement ils sont équipés d'une fourche Springer (fourche à parallélogramme façon Harley entre autres). Cette tendance s'éloigne complètement des Customs, où la démesure et le fait de rajouter des pièces et des accessoires sont au cœur de la philosophie.
2) Un chopper est un custom typiquement américain qui se caractérise par une fourche très longue, un pot d'échappement très sonore et une peinture personnalisée. Réalisés dans des garages spécialisés qui se chargent d'un assemblage souvent artisanal.
Il s'est depuis démarqué des autres catégories de motos pour devenir un style reconnu qui a ses propres adeptes et qui a permis à certains ateliers de faire fortune, comme l'atelier d'Orange County Choppers créé par Paul Teutul senior en 1999 dans l'État de New York, ou West Coast Choppers, créé par Jesse G. James à Long Beach, quartier de Los Angeles.
Pour résumer les 2 custom dépouille au maximum les motos mais les chopper modifie le cadre alors que les bobber ne le font pas et aussi que les bobber sont plus ancien que les chopper.
Moto journal est parti au pays de la custum culture un mécanicien explique LA différence entre chopper et bobber.
Café Racer La culture Café Racer
Les deux significations prennent leurs racines dans la contreculture britannique des années 1960, dans des groupes tels que the Rockers ou the Ton Up Club, bien que ce mouvement apparaisse aussi bien en Italie, parmi des fabricants de moto italiens et d'autres pays européens. Les Rockers étaient une contreculture du Rock'n'roll, jeune et indocile, qui a voulu une moto rapide, personnalisée et originale pour voyager de café en café le long des autoroutes nouvellement construites en Angleterre et autour des villes britanniques.
Le but de la plupart d’entre eux était d'être capable d'atteindre 100 milles par heure (soit environ 160km/h, également appelé « the ton ») le long d'un itinéraire où le motard partirait d'un café, roulant jusqu’à un point prédéterminé et revenant en arrière au café de départ avant qu'une chanson ne puisse être jouée sur le juke-box. Ce type de course est également appelé « record-race » . Ces motards ont été associés à la musique Rockabilly et leur image reste aujourd’hui attachée à cette même culture.
Ce mouvement est né dès lors que les motards ont rejeté les motos orientées pour le transport en enlevant toutes les parties inutiles selon eux. Les motos avaient une apparence brute, déshabillée et utilitariste tandis que les moteurs étaient préparés pour atteindre leur puissance maximale.
Parce que la vitesse primait sur le confort, les motos recevaient des selles monoplace et des guidons bas et droits, montés directement sur la fourche, pour un contrôle plus précis mais aussi pour échapper au vent. La moitié ou parfois la totalité des carénages et les réservoirs, faits-main, d'aluminium, étaient fréquemment laissés non peints.
Ces motos étaient fines, légères et maniables. Les machines qui définissent le mieux cette catégorie sont sans doute celles qui mélangent les Norton Motorcycle Company et les Triumph (aussi appelée « Triton »). Elles utilisaient le moteur le plus commun et le plus rapide combiné avec le meilleur cadre de son époque, le cadre Norton Featherbed et le moteur de la Bonneville. Ceux qui avaient moins d'argent pouvaient opter pour un "Tribsa" - moteur de Triumph dans un cadre de BSA.
Le café racer a beaucoup en commun avec la scène chopper ou bobber aux États-Unis et tous deux ont leurs racines avec des vétérans de la seconde guerre mondiale. Tandis que les GIs américains prenaient des motos militaires Harley Davidson et coupaient tout ce qu’ils jugeaient inutile pour améliorer les performances, les vétérans européens prirent des mesures semblables avec leurs motos.
Tous cherchaient à rendre les motos standard d'usine plus rapides et plus légères, bien que seuls les Européens aient cherché à les rendre plus maniables et rapides. Le facteur distinctif était la différence de nature entre les routes américaines et le réseau routier européen, les Américains favorisant un modèle lourd et bas taillé pour le confort linéaire, les Européens préférant une moto plus haute, et plus maniable, adaptée aux routes sinueuses d’Europe.
On doit rappeler que le style café racer s’est construit dans une Europe pauvre, en pleine reconstruction d’après-guerre, et non dans le style « customisation » américain.
Les Café Racers ont été également appelés «Street Fighters» en référence aux avions des vétérans de la seconde guerre mondiale.
La culture
Le terme café racer est toujours utilisé pour décrire les motos et motards d’un certain style. Un café racer est une moto qui a été modifiée pour la vitesse et la maniabilité au détriment du confort.
Aujourd’hui digne de la mention « culture café racer », le terme « Café Racer » existe depuis les années 1950 en référence aux motos utilisées pour les courses anglaises allant d’un café à un autre café ; mais le terme prend aujourd’hui une nouvelle ampleur en regroupant tous les amateurs de motos japonaises, italiennes, anglaises allant des années 1950, jusqu’à la fin des années 1970. Le mouvement se distingue ainsi des motards ayant choisi une Harley ou une japonaise moderne.
Ces motards ne suivent pas la mode et la musique du mouvement initial des « Rockers », anciens ou nouveaux, mais s’habillent dans un style plus moderne et confortable avec quelques aspects rappelant les « Rockers ». Jeans, veste de moto en cuir noir ou marron, bottes ou chaussures, casque aux normes ; les café racers modernes se distinguent ainsi du mouvement de base qui allait jusqu’à dicter les marques à porter ou non. Ils empruntent leurs références aux Greaser américains, au rock britannique et aux motards modernes, pour créer un style unique à part entière.
L’alcool affectant la conduite, et étant dangereux lorsqu’il est associé à tout sport mécanique ; cela explique le choix des Café Racer, qui préféraient s’arrêter pour boire un café plutôt qu’une boisson alcoolisée. Cet aspect oppose radicalement les Café Racer aux Choppers américains, l’alcool étant plutôt accepté dans la culture et l’imaginaire culturel des choppers.
Le but de la plupart d’entre eux était d'être capable d'atteindre 100 milles par heure (soit environ 160km/h, également appelé « the ton ») le long d'un itinéraire où le motard partirait d'un café, roulant jusqu’à un point prédéterminé et revenant en arrière au café de départ avant qu'une chanson ne puisse être jouée sur le juke-box. Ce type de course est également appelé « record-race » . Ces motards ont été associés à la musique Rockabilly et leur image reste aujourd’hui attachée à cette même culture.
Ce mouvement est né dès lors que les motards ont rejeté les motos orientées pour le transport en enlevant toutes les parties inutiles selon eux. Les motos avaient une apparence brute, déshabillée et utilitariste tandis que les moteurs étaient préparés pour atteindre leur puissance maximale.
Parce que la vitesse primait sur le confort, les motos recevaient des selles monoplace et des guidons bas et droits, montés directement sur la fourche, pour un contrôle plus précis mais aussi pour échapper au vent. La moitié ou parfois la totalité des carénages et les réservoirs, faits-main, d'aluminium, étaient fréquemment laissés non peints.
Ces motos étaient fines, légères et maniables. Les machines qui définissent le mieux cette catégorie sont sans doute celles qui mélangent les Norton Motorcycle Company et les Triumph (aussi appelée « Triton »). Elles utilisaient le moteur le plus commun et le plus rapide combiné avec le meilleur cadre de son époque, le cadre Norton Featherbed et le moteur de la Bonneville. Ceux qui avaient moins d'argent pouvaient opter pour un "Tribsa" - moteur de Triumph dans un cadre de BSA.
Le café racer a beaucoup en commun avec la scène chopper ou bobber aux États-Unis et tous deux ont leurs racines avec des vétérans de la seconde guerre mondiale. Tandis que les GIs américains prenaient des motos militaires Harley Davidson et coupaient tout ce qu’ils jugeaient inutile pour améliorer les performances, les vétérans européens prirent des mesures semblables avec leurs motos.
Tous cherchaient à rendre les motos standard d'usine plus rapides et plus légères, bien que seuls les Européens aient cherché à les rendre plus maniables et rapides. Le facteur distinctif était la différence de nature entre les routes américaines et le réseau routier européen, les Américains favorisant un modèle lourd et bas taillé pour le confort linéaire, les Européens préférant une moto plus haute, et plus maniable, adaptée aux routes sinueuses d’Europe.
On doit rappeler que le style café racer s’est construit dans une Europe pauvre, en pleine reconstruction d’après-guerre, et non dans le style « customisation » américain.
Les Café Racers ont été également appelés «Street Fighters» en référence aux avions des vétérans de la seconde guerre mondiale.
La culture
Le terme café racer est toujours utilisé pour décrire les motos et motards d’un certain style. Un café racer est une moto qui a été modifiée pour la vitesse et la maniabilité au détriment du confort.
Aujourd’hui digne de la mention « culture café racer », le terme « Café Racer » existe depuis les années 1950 en référence aux motos utilisées pour les courses anglaises allant d’un café à un autre café ; mais le terme prend aujourd’hui une nouvelle ampleur en regroupant tous les amateurs de motos japonaises, italiennes, anglaises allant des années 1950, jusqu’à la fin des années 1970. Le mouvement se distingue ainsi des motards ayant choisi une Harley ou une japonaise moderne.
Ces motards ne suivent pas la mode et la musique du mouvement initial des « Rockers », anciens ou nouveaux, mais s’habillent dans un style plus moderne et confortable avec quelques aspects rappelant les « Rockers ». Jeans, veste de moto en cuir noir ou marron, bottes ou chaussures, casque aux normes ; les café racers modernes se distinguent ainsi du mouvement de base qui allait jusqu’à dicter les marques à porter ou non. Ils empruntent leurs références aux Greaser américains, au rock britannique et aux motards modernes, pour créer un style unique à part entière.
L’alcool affectant la conduite, et étant dangereux lorsqu’il est associé à tout sport mécanique ; cela explique le choix des Café Racer, qui préféraient s’arrêter pour boire un café plutôt qu’une boisson alcoolisée. Cet aspect oppose radicalement les Café Racer aux Choppers américains, l’alcool étant plutôt accepté dans la culture et l’imaginaire culturel des choppers.
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